CS75“走俏”法兰克福

　　2013年法兰克福车展上，长安汽车向全球首发的中大型SUV CS75吸引了全球媒体的眼球，包括宝马等知名车企大佬也光临长安展台观摩。一家德国媒体人员对记者说，CS75是他迄今为止见过的最漂亮的中国车。 　　CS75的国际影响力源自长安汽车的国际化研发体系。目前，长安已经建立了五国九地全球研发布局：以中国重庆为总部，意大利都灵主攻造型研究，日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律研发中心分别从事精致内饰、动力研究以及底盘性能开发工作。长安拥有专业研发人员6000余人，其中包括来自全球15个国家、21个民族、300余人的外籍员工队伍。CS75的造型设计就是出自意大利中心。 　　全球研发体系有效提升了长安的产品设计。除了CS75，悦翔、逸动、CS35、睿骋都是出自意大利造型设计中心。悦翔曾是长安汽车的当家花旦；逸动累计销量已经超过十万辆；CS35上市不久便跻身中国市场十大畅销SUV之列，一度加价销售；长安汽车首款高性能运动轿跑车致尚XT被誉为“最美两厢车”；中高端车睿骋以56.2的高分荣获新C-NCAP碰撞测试五星成绩。受益于此，长安品牌的经销商也信心倍增。朱华荣透露，目前长安轿车品牌90%的经销商都是盈利的，优于很多合资品牌和进口品牌。 　　五国九地研发格局背后的国际化思维，才是推动长安汽车发展的核动力。国际化思维渗透到长安汽车产品设计、市场布局、品牌推广、营销服务等多方面。在其指导下，一款产品从设计之初就整合全球资源，着眼全球市场，提供全球性品质和服务，CS75就是最好的例子。 　　“CS平台是按照全球市场的需求设计的。CS75是迄今为止长安汽车质量最严格的产品，达到国际一流水平，在法兰克福全球首发是为了在全球销售和推广，上市时会根据不同地区状况做适应性匹配。”长安汽车党委书记朱华荣解释，长安从2011年参加法兰克福车展，今天再次参展的目的只有一个：让长安的产品和品牌实现全球化。长安全球经销商大会在法兰克福召开，也表明长安未来的活动都会以全球视角来规划相关工作，而不仅仅局限于中国区域。 　　在朱华荣眼中，全球市场已经成为长安汽车版图的组成部分。他笑言：“我已经不再按老思路来划分中国市场和海外市场，我会把海外市场看成山东省、四川省，因地制宜研究每个市场的占比，这样更准确一些，也避免把中国市场和海外市场孤立开来。” 　　未来长安汽车的规划是，聚焦10大市场，重点投资俄罗斯、巴西、伊朗三大市场，研究进入欧洲和美国市场，到2020年形成海外销售服务网点810家，100%覆盖各重点市场一线城市。朱华荣强调，拓展海外市场不是简单的在海外开几个销售店、卖几辆车的问题，而要想到未来怎么在这个市场上生存下去，怎么发展、扩充自己的品牌。 　　扎根全球市场需要强大的品牌、产品和服务。朱华荣认为，品牌力来自产品力与服务，产品力来自研发力。因此，长安汽车坚持正向研发，研发投入更是向跨国车企看齐。“汽车产业有的成本是不能省的。举个例子，在重庆聘一个学造型设计的毕业生需要人民币3万到5万元，在欧洲中心聘一个专家需要200万元。不能因为5万元我就用他，200万元就不用。因为5万元给你创造的价值是有限的，200万会让你增值。这就是长痛不如短痛的问题，这个过程是绕不开的。” 　　“我觉得有两个领域不能用时间和价值衡量投入和产出，一个是品牌推广，比如说我们在法兰克福参展，如果算投入产出的话，现在看没有产出，但是如果在法兰克福坚持10年、20年，你看产出是一个什么状况？研发领域也是这样，不能简单地按3年5年来计算产出。”朱华荣反复强调这个理念。 　　在这个思路指导下，长安汽车计划到2015年，品牌投入达到1.2亿元人民币，从出口长安产品到出口长安品牌，并且每年投入巨资提升品牌形象，到2020年使长安品牌价值达到750亿元。 　　为了提升产品力，长安汽车的产品投放策略也更加务实。例如长安的SUV规划，最开始的计划是CS75在先、CS35在后。金融危机到来时，考虑到自身品牌力较弱、中级SUV需要的技术含量更高等因素，长安调整了产品投放次序，先投放CS35，一举赢得消费者追捧。再如长安曾酝酿推出一个中高端品牌，但鉴于中高端车市场竞争激烈、自主冲击中高端屡次失败、自身品牌力不足等原因，长安决定暂缓推出中高端品牌。 　　国际化的研发体系和市场布局耗资不菲，但逐渐释放出正能量。数据显示，今年1～8月，长安汽车生产133.8万辆，同比增长23.5%，销售133.2万辆，同比增长20.7%。 其中长安乘用车产销达到31.7万辆，同比增长83.6%，增幅位居行业首位。 　　“你要说这两年的心情，我觉得更自信了。我觉得无论是国际市场还是中国市场，长安在很多领域里是可以有所作为的。自信的原因在于，我们学到了世界汽车产业的很多规律，并逐步把握得更精准，找到一些感觉和路子。包括如何短期和长远互补，如何推广品牌，如何提升研发能力，如何利用好全球资源，如何管理等。” 　　“比如说你品牌力量不行，那么现在什么东西行？你要卖车，要吸引他，先把外观造好，这是一个核心，是一个信用。光有外观不行，要打造出自己的特色，我们在安全领域的投入，自动变速器、发动机，要找世界上最优秀的资源去打造。”朱华荣举例说。 　　近年来，面对合资品牌价格下探、蚕食中国品牌阵地，多数中国品牌选择走出去。有的车企停留在国内设计、国外出口的层面，少数车企已经开始在海外CKD组装。但整体而言，中国汽车出口存在散、乱、差、恶性竞争等问题，严重阻碍中国品牌在当地扎根发展。面对这个难题，长安汽车整合全球资源，设计全球车型，着眼全球市场并因地制宜的策略，无疑是中国品牌走出去的最扎实路径。 (来源:中国青年报)