昔十余机场逐梦蓝天 今航空枢纽连通全球广州历史上建有十多个机场 开创了诸多“第一” 今建成全球最大单体航站楼 旅客年吞吐量全国“四连冠” 翱翔天际一直是中国人的梦想。百年来，广州陆续建成燕塘机场、大沙头机场、石牌机场、天河机场等十多个机场，开创诸多“第一”：内地第一次飞行表演、中国第一架国产飞机试飞、中国第一条国际航线开通等；敢为人先的广州人用智慧甚至生命的代价推动中国航空业实现从0到1的突破，在吸收前人经验的基础上不断创新，才有了今天的成就。时光荏苒，今天外观酷似竞渡龙舟、全球最大的白云机场单体航站楼在广州建成。这一全国最繁忙的机场，架起了沟通中国、连接世界的“空中丝路”，续写着中国人志在冲天的豪迈气概。 首创 燕塘机场见证广州首飞 首架国产飞机在穗制造 2023年12月31日，新白云国际机场东四、西四指廊投运，一号、二号两座航站楼“牵手”合拢，全球最大的单体航站楼正式诞生。这个超级“会客厅”的外观如一艘竞渡的龙舟，坐落于岭南山水之间，向世界宾客展示广州的热情。 站在雄伟的航站楼前，回望历史，广州从有第一个机场到现在，倏忽已过百年。 冯如在广州开首个飞机制造厂 1903年，莱特兄弟成功试飞世界上第一架动力飞机。这一新事物很快出现在了广州人的视野里。1911年（清宣统三年），比利时飞行员查尔斯·范登堡来穗举行飞行表演。不过，广州当时还没机场，他相中了东北郊燕塘村附近一片开阔草地，精心作了一番修整，经两广总督“划定”，燕塘机场就此成了广州第一个机场。广州燕塘机场，冯如（坐者）与他研制的飞机合影 以今天的标准看，燕塘机场其实不算“机场”，因为它既没任何航空设施，又没硬底化的跑道。但新鲜事物总是很吸引人的。1911年4月8日，从四面八方赶来围观的广州人看见，范登堡驾驶的是“Farman IV双翼机”。停留在草地上的时候，这架飞机颇像张开翅膀的“怪物”。在众人惊奇的目光中，这只“怪物”像鸟儿一般飞上天空，不久又呼啸着降落。燕塘机场从此在广州航空史上有了独特地位。 随后，中国航空之父冯如返回广州，更让燕塘机场声名鹊起。在美国求学期间，冯如潜心钻研机械制造技术。1909年，冯如驾驶中国人制造的第一架飞机“冯如1号”飞上蓝天。两年后，冯如制造了“冯如2号”飞机，飞出了时速65英里（约105公里），航程20英里（约32公里），高700英尺（约213米）的新纪录，引起轰动。美国媒体以《他为中国龙插上了翅膀》为大标题，整版介绍冯如其人其事。 誉满天下的冯如冀望开创中国航空事业。1911年2月，冯如率领技术人员，连同两架飞机及器材设备等，离开美国返回广州，在燕塘设立广东飞行器公司，亲自担任总机器师，自此诞生了第一家飞机制造厂。第二年春，一架与“冯如2号”相似的飞机在广州落地，这是第一架国产飞机，揭开了中国航空史的新一页。 可惜天妒英才。1912年8月25日，冯如在燕塘机场进行飞行表演，驾驶自制飞机凌空而上，一开始运转正常，操纵自如，在数十米高空朝东南向飞近8公里，地上鼓掌之声不绝于耳。但飞机突然失速坠地，机毁人伤。冯如经抢救无效去世，时年仅29岁。弥留之际，他仍心系航空事业，把失事原因告知助手，留下遗言，鼓励国人继续未竟之事业。 时光流淌了一百多年，冯如依然活在国人心中：黄花岗上，冯如与烈士长伴；华侨博物馆里，“冯如二号”飞机模型赫然在目；邮票上，冯如的飞机造型让人印象深刻。1988年，经多方走访核实，确认坠机地点后，人们给冯如立了碑。记者在天河区沙河花生寮社区东方国际大酒店北侧看见，榕树枝繁叶茂，掩映着静静伫立的纪念碑与冯如塑像。纪念碑基座立有高约2米的尖顶方柱，上书“冯如坠机处”几个红色大字；冯如塑像立在一旁，庄严肃穆。 航空先驱前赴后继逐梦蓝天 冯如之后，向往苍穹的人越来越多。3年后，也即1915年，广州又举行了两场飞行表演。当年1月，飞机师陈桂攀在北较场驾驶飞机，闻讯赶来的参观者挤满了广场。当发动机开动时，轰鸣声震耳欲聋，只见飞机的螺旋桨由慢至快地转动，然后在陆地上加速、转弯、前进、转弯、前进……然而飞机即将腾空之际，机身略歪了一下，朝场内北边一处坟地直冲而去，一个轮子卡在坟头上（此时的北教场并非正式机场，且谈不上正规的管理，还留有一个坟头）。转瞬间，机身剧烈震动，飞机180度倾覆后停了下来。接着“轰隆”一声巨响，陈桂攀被抛至两丈多高，重重摔伤在地上，试飞失败了。 同年11月，飞行家谭根冒着呼啸的北风在大沙头表演，观众人山人海。其中飞机载人上天表演让人惊心动魄，只见飞机在大沙头水面起飞，向着岭南大学（今中山大学）江面疾驰；接着飞机一昂头，凌空直上；珠江畔千万双眼睛盯着蓝天，爆发出一阵惊叹。25分钟后，飞机慢慢落回水面，开始滑行，划开一片雪白的浪花。 发展 “广州号”长途环飞轰动一时 石牌机场开通首条国际航线 辛亥革命后，孙中山号召“航空救国”，一批先行者购买飞机、开办航空学校，组建飞行队。广州先后建有大沙头机场、天河机场、石牌跑马场机场、南石头水上机场、二沙头水上机场、旧白云机场等十来个机场。有的机场使用时间很短，有的机场规模很小，但反映出当时广州航空业迅速发展的情况。在中国航空史上，广州留下重要一笔。 今日熙熙攘攘的大沙头，百年前还在广州的郊外。1917年，这里开始修建机场，分为水上机场和陆上机场两部分。要知道，在喷气式飞机出现以前，水上飞机曾一度与陆上飞机平分秋色，原因很简单，水面就是跑道，成本更低。当时，水上机场位于大沙头南岸对开江面，停泊在码头的水上飞机可开上江面，在水上滑行起飞。《广州市志》记载，大沙头陆上机场建有一条东西向跑道，其位置与今日的大沙头三马路、四马路呈垂直角度相交。后来，机场附近兴建了广东飞机制造厂，一批工程师在此研制飞机。 宋庆龄在广州成试飞女性第一人 1923年7月的一天，大沙头机场人头攒动，大家翘首以盼，等待一架飞机的试飞。 这架飞机的制造者是中国近代航空事业的先驱杨仙逸。飞机由杨仙逸的战友黄光锐驾驶，宋庆龄大胆登机，成为中国试飞女性第一人。在众人期盼的目光中，飞机起飞了，只见它在广州上空环绕飞行，绕行数圈后平稳落地。大沙头机场上人群欢呼雀跃，孙中山大为振奋，亲笔写下“志在冲天”横幅送给杨仙逸，并以宋庆龄英文名“Rosamonde（乐士文）”命名飞机。 “乐士文1号”在大沙头机场的试飞，象征着我国第一架军用飞机成功面世。该机为双翼、双座军用侦察教练机，可携带4枚25公斤的炸弹。孙中山亲笔写下的“志在冲天”横幅如今保存在镇海楼的广州博物馆中。中国第一架军用飞机“乐士文1号”在大沙头成功试飞 1928年，大沙头机场迎来国外进口的5座单翼、水陆型飞机各1架，陆上型飞机被命名为“广州号”，水上型飞机被命名为“珠江号”。这一年，“广州号”从大沙头机场起飞，飞行员张惠长和3名同伴历时38天，沿长沙、汉口、南京、北平、沈阳一路北上, 后经天津、上海、南昌一线南下，飞行5000多公里回到广州，成为第一批环飞中国东部的人。“珠江号”则开展沿海长途飞行，历时23天，飞行3000多公里返穗。飞行员以其壮举轰动一时。 按说，载人飞机上天后，地面导航非常重要。但实际上，“广州号”“珠江号”当年是在机场通信设备很原始、沿途根本没有导航仪器的情况下飞行的。一个个勇敢的飞行员从广州起飞，付出智慧乃至生命，推动着中国航空事业从0到1的突破。而从0到1是最难的，后来的机场往往是在吸取前人经验教训的基础上，不断摸索新技法，才越来越安全。 一座浮码头就是旅客候机室 20世纪二三十年代，除了大沙头机场，当时二沙头（即今二沙岛）、南石头都建有水上机场，机场设施也都很简陋。南石头机场是广州历史上第一座水上民用机场，水面建有一个浮码头作为候机室，旅客上下飞机时，用舢板在浮码头和飞机之间接驳。后来，二沙头机场取代了南石头机场。《广州市志·民航卷》记载，二沙头水上机场以珠江水面做跑道，一座浮码头就是旅客候机室。 此外，广州还有两个机场在航空史上留下一笔，那就是天河机场与石牌跑马场机场。天河机场由陈济棠下令开建，1931年启用，随后取代大沙头机场，成为当时最主要的军用机场。抗战期间，从天河机场起飞的9架中国战机击毁多架入侵日机，扬名全国。 后来，天河机场转为民用机场，但由于地理、气象条件等原因，天河机场不适宜扩建。20世纪60年代，天河机场被废置，民航功能逐渐被旧白云机场取代。乘着六运会的东风，广州决定在天河机场旧址上兴建新的体育中心。天河机场原址的主跑道上建出了体育场、体育馆、游泳馆和体育西路；副跑道则被改造为天河北路，见证了广州城不断向东发展的恢宏气势。 1930年，广州开始在石牌村兴建跑马场。到了1933年，中国历史上第一家民用地方航空公司——西南航空公司租用石牌跑马场的一部分场地建成机场（在今华南师范大学西区紫荆路与玉兰路之间），跑道长750米、宽250多米。不久，西南航空公司开辟出中国广州往返越南河内的国际航线，石牌跑马场机场成为内地第一座与国外通航的国际机场。至抗战前夕，从石牌跑马场机场始发和到达的航线有8条之多，通达中国香港等10多个城市。 崛起 广州起飞新中国首条民航线 1986年旅客量跃升全国第一 在老一辈广州人眼中，旧白云机场是一个“老友”，陪伴着自己成长，留下很多难忘的记忆。不少人都有这样的回忆：童年时喜欢在旧白云机场旁边的围栏处，看飞机起起落落；飞机低飞过城市，轰鸣声立刻吸引大小朋友驻足仰望；有人为此专门去爬白云山，到了白云山顶，一边吃豆腐花，一边俯瞰旧白云机场的飞机起降，是很有趣的经历。 20世纪60年代白云机场“晋升”为国际机场 旧白云机场位于三元里、新市一带，始建于1932年，因靠近白云山而得名。最初，旧白云机场作为军用机场使用，1947年才转为民用机场。白云机场旧影 1949年11月，原中国航空股份有限公司和原中央航空运输股份有限公司（简称“两航”）在香港宣布起义，史称“两航起义”。参加起义的十多架飞机依次从香港启德机场抵达北京和天津，为新中国民航事业的开创奠定了基础。1950年8月1日，一架名为“北京号”的飞机从旧白云机场起飞，执飞天津—汉口—广州航线。“北京号”就是当时参加起义的飞机之一，可载客40人，是当时中国民航最大的运输机。这条航线是新中国首次开辟的两条航线之一，史称“八一”通航，翻开了历史新的一页。 1963年，旧白云机场按照国际机场的标准进行扩建，自此名称里多了“国际”二字，称为“广州白云国际机场”。 1964年4月29日，巴基斯坦国际航空公司开通“达卡-上海-广州-达卡”国际航线。很快，这条空中通道迎来一位贵宾。经缜密安排，排除层层阻挠，李宗仁从美国飞往欧洲，经过辗转，于1965年7月14日凌晨悄然抵达卡拉奇机场。三天后的深夜，李宗仁成功在巴基斯坦登上飞往广州的飞机。18日早晨，直到听到“已进入中国境内”的声音，李宗仁终于露出了安心的微笑，他安全回家了。 20世纪70年代，需要单位介绍信才能坐飞机 现在我们坐飞机，流程很简单。不过，在20世纪70年代，飞机可不是想坐就能坐的，一般需要单位开具证明才行。中山大学经济学教授符正平在广州生活了几十年。他记得，自己第一次坐飞机，正是从旧白云机场出发的。“那时，坐飞机是奢侈的事，要单位开证明，有紧急出差任务时才可以考虑坐飞机。” 有趣的是，当年广州的飞机上，旅客可以抽烟喝酒抽雪茄，火柴也可以当作纪念品送给乘客。销售业务员戎宏全1975年秋曾从广州乘机去往上海。他记得，自己乘坐的飞机是一架俗称“三叉戟”的法国飞机，机票要72元，相当于城镇职工家庭一个月的工资总额。“当时，身着天蓝色服装的空姐会送给乘客一包‘白云’牌香烟、一盒火柴和一袋精美的糖果。我不舍得吃，悄悄地塞进了口袋，回厂后分享给同事。”戎宏全笑称，那时觉得自己也算“见过世面”了。 改革开放后，广州很快拥有了内地最繁忙的机场。1980年至1992年，旧白云机场起降架次居全国机场第一位；1986年至1992年，旧白云机场的旅客吞吐量跃升全国机场第一位。 1993年后，只需出示身份证等有效证件，普通人便可购买机票，民航飞入寻常百姓家。街坊出行出现巨变，从广州起飞的“老广”旅行团、春运热潮、电子产品、海鲜货物；降临羊城的广交会宾客，通达全世界的贸易货流，都向世人展示着珠三角的快节奏和繁忙，成为描绘广东改革开放经济社会腾飞的经典画面。 兴盛 一夜转场创机场无缝切换先河 全球最大单体航站楼广州诞生 随着广州市区不断扩大，旧白云机场处于繁华的闹市中，无法满足新的发展需求，机场搬迁提上了日程。 从1992年起，广州就启动了新机场的选址工作，最终选址在花都区和白云区交界处，距市区28公里、占地规模也比旧机场大了5倍。2000年，新机场正式动工，历时4年建成1号航站楼。 2004年8月4日22时50分，随着广州－湛江的航班腾空而起，旧白云机场功成身退，完美谢幕。次日，新白云机场无缝启用，广州一夜跨入“双跑道时代”，为经济腾飞插上了新翅膀。 新机场让广州与全球其他城市实现全天候交往 新旧机场的一夜“无缝”对接，创造了国内大机场一夜转场成功的先例，在中国民航史上写下浓墨重彩的一笔。此后，在白云机场旧址上，白云新城茁壮成长，成为新的增长极，白云国际会议中心、广东画院、广州城市规划展览中心、广州市儿童公园等一系列地标落户，还导入了时尚产业、设计产业，成为企业区域总部进驻、连接国际市场的目标地。 雄踞南粤、联通世界的广州自古以来就是一座重要的枢纽城市。新机场的启用，一方面解除了狭小、拥挤、靠近市区等制约机场发展的“瓶颈”，另一方面消除了夜航限制，能24小时运营，广州与全球其他城市实现全天候交往。 经过近20年一砖一瓦的建设，2018年4月，白云国际机场2号航站楼启用；2023年12月31日，东四、西四指廊投运，一号、二号两座航站楼“牵手”合拢，全球最大的单体航站楼在广州诞生，设计图终于变成现实。 机场是一座城市的地标性建筑。花都湖旁、流溪河畔，新白云国际机场流线型的屋顶在冬日阳光下熠熠生辉；连绵起伏的云状雨篷、引人入胜的岭南花园、极富特色的满洲窗、镬耳墙……处处有岭南特色。 两座航站楼“牵手”的一刻，全国工程勘察设计大师、机场设计研究院院长陈雄难掩激动。他介绍，白云国际机场这种多指廊构型，可最大限度节约土地资源，相同面积可分布最多的近机位，旅客靠桥率可逾90%；整个航站楼年服务旅客量将达1亿人次。 航站楼宛如竞渡中的龙舟，传递赛龙夺锦的豪迈 两座航站楼“牵手”后，宛如龙舟破浪于云山珠水间，这是广州展示给宾客的第一副“面孔”；整齐排列的指廊，则像左右划出的船桨，让新机场呈现龙舟竞渡的神韵。“龙舟”的“船头”朝向南海，让人从广州传承千年的“海上丝绸之路”联想到如今飞向苍穹、连接寰宇的“空中丝路”。机场形似竞渡中的龙舟，又象征同舟共济、勇于争先、赛龙夺锦的城市精神，向世界传达着二次创业的广州在高质量发展的赛道上奋楫前行的精气神。 世界竞争战略之父迈克尔·波特将机场比喻为“国家和地区经济成长的引擎”。广州国际航空枢纽的地位进一步凸显。2023年，白云国际机场从交通枢纽朝着经济枢纽大步迈进，携手南航等航空公司，新增、恢复、加密国际客运航线超百条，其中包括飞往洛杉矶、罗马、巴黎、法兰克福、伦敦、伊斯坦布尔、墨尔本、悉尼、奥克兰、基督城、布里斯班、莫尔兹比港等洲际航线，每周国际及地区客运航班超千架。 如今，白云国际机场三期扩建工程正在进行中，计划明年建成，这是中国民航历史上规模最大的改扩建工程，将有6条高铁、5条城际连通机场。届时，白云国际机场年旅客吞吐能力有望达1.2亿人次，货邮吞吐能力达380万吨，在全球处于领先地位。 风景线 白云机场展城市形象 旅客年吞吐量四连冠 白云机场不仅是海外客人抵达广州的第一站，也是广州拥抱世界的出发地。在这里，人们相遇、分离、奔向远方，回到家乡。 白云机场沉淀下浓浓的时代印记。一位老员工对机场的变化感同身受。他说，改革开放前曾有老旧的“里2”和“子爵”飞机在广州起降；后来取而代之的是“三叉戟”“安24”等机型；接着，更舒适、载客量更多的空中巨无霸B787、A380成为新一代的“空中快车”。 白云机场陪伴着中国航空工业腾飞。去年11月24日，国产支线飞机ARJ21从广州飞往揭阳，恰恰搭载了南航第1000万名乘客。乘务长张倩自豪地介绍说，这款中国自主研发的飞机独具优点，简单的按键代替了繁琐的操作指令，设施操作简单。此外，这款飞机的舒适度很高，不管是纵向还是横向的座椅间距都更宽阔。 白云机场满足着市民“想飞哪就飞哪”的愿望。若要前往东南亚、澳大利亚，广州乃至珠三角的居民往往首选广州出发的航线；若是飞非洲，广州有一条快线；广州还有飞南美航线；一条辐射中国、联通世界的空中走廊在广州形成。 白云机场记录着全球旅客的足迹。2004年转场当年，机场旅客突破2000万人次，其后每三年净增加1000万人次；至2019年，总量涨至超7300万人次。去年，白云机场旅客回升至超6300万人次，实现全国单体机场旅客年吞吐量“四连冠”；单日最高起降飞机架次达1493架次，列国内第一；单日旅客量最高达22.44万人次，列国内第一。 白云机场传递着“广式服务”的温度。国内外旅客汇聚于此，体验高效、舒适、便捷的贴心服务，看见粤港澳大湾区的繁华与人间烟火。“干净、整洁、舒适、现代。”很多旅客如此评价新白云机场。街坊张小姐称，机场设计简洁大方，给人的第一感觉就很棒。 “这里的航站楼已被评为五星航站楼，从广州飞，体验真的不错。”市民李女士称，这里便民设施很多，能满足各式需求。她发现，白云机场有超3000张可充电座椅与童趣氛围十足的母婴休息室，还有宠物洗手间、导盲犬专用休息室、旅客过夜休息区等，的确很贴心。 飞临广州，白云机场无疑是第一道亮丽的风景线。有外国博主专门拍摄了机场的照片，分享给同胞。印度网友称，看了视频才知道，广州的机场，地面被打理得像镜子一样光滑，整个航站楼十分现代化，又秩序井然。 白云国际机场正一步步巩固广州作为国际航空枢纽的地位，为全球旅客提供便捷舒适的体验，为货物贸易流通提供高效率的服务。在这里，人们可领略广州笑迎八方宾客的气度；在这里，世界可触动广州开放进取的脉动。 广州历史上建设的机场一览 第一座 燕塘机场 位于今天河区燕塘一带，遗址后来被建为中国人民解放军军事体育进修学院（旧称广州军体院）的一个操场。 第二座 北较场机场 1915年1月，飞机师陈桂攀在北较场（今越秀区东风东路西段北侧黄华路一带）试飞失败，北较场在航空史上留下痕迹。 第三座 大沙头机场 位于今越秀区大沙头三、四马路一带，南起沿江东路，北至大沙头新市场，曾是水陆两用机场。 第四座 南石头水上机场 1933年兴建，1935年停用。位于珠江南河道三山口河段，北岸为南石头村，在靠北岸水面建有一个浮码头作为候机室。 第五座 二沙头水上机场 位于广州市珠江前航道二沙头河段附近，1935年开始使用，两年后停运。 第六座 河南沙头机场 位于今海珠区五凤村以西位置，1936年7月招标建设，同年9月停工。1937年4月准备复工，因抗战而再度搁置。 第七座 天河机场 位于今天河体育中心附近，1931年建成，曾在抗战中立功，后被改为民用机场。 第八座 石牌跑马场机场 位于今天河区华南师范大学校园内，1936年开通广州至越南河内的国际航线，这是内地第一条国际航线。 第九座 岑村机场 1945年修建，目前仍在使用。 第十座 黄村机场 1945年修建。2001年，在黄村机场原址建成广东奥林匹克体育中心。 第十一座 旧白云机场 1932年兴建，位于白云山西侧三元里一带。1950年8月1日，新中国第一条民用航线在这里起航。2004年，服务72年后机场关闭。 第十二座 新白云机场 位于白云区和花都区交界，是4F级民用国际机场，也是我国三大门户复合枢纽机场之一，是全球前50位的主要机场。
